共享单车变局 滴滴阿里分别驰援小蓝车ofo

        滴滴是国内最具权势的出行巨头，经过两次大规模的合并，滴滴成为首个聚集BAT等明星股东的初创企业，滴滴在腾讯和阿里之间左右逢源，享尽资本和流量的红利。

        现滴滴开始从资本到管理层多方面主见向ofo渗透。面对投资者迫切套现的催促，戴维表示，“我们非常感谢资本，因为资本助力了企业的快速发展，但是资本也要理解创业者的理想和决心。”

        但是事与愿违，共享单车成了资本竞争的场所，从一次次刷新行业记录的融资金额、话语权的博弈到宏大的物联网愿景，几乎淹没了膜拜创始人胡炜玮和ofo创始人戴威的创业初心。

　　

　　

　　
　　滴滴ofo矛盾升级
　　
　　仅从资本层面而言，滴滴对ofo的重视程度远超其自身的国际化布局。据时代周报记者统计，ofo已进行的至少8轮融资中，滴滴参与了其中4轮融资，并在去年4月正式将ofo接入到App中，用户可直接在滴滴客户端使用ofo的服务。
　　
　　但从强强联合到同室操戈，滴滴和ofo的相爱相杀只用了一年多的时间，矛盾似乎始于前Uber中国北区西区总经理张严琪加入ofo担任COO（首席运营官）。2016年8月，在Uber中国被滴滴合并后，张严琪曾短暂加盟滴滴负责二手车交易业务，随后张严琪离开滴滴转投ofo，也印证了最近滴滴人事震荡的传闻。据张严琪透露，原Uber中国在深圳、广州等多地的部分团队成员也随之加盟ofo。
　　
　　表面上看，张严琪和大批滴滴系成员的“加入”有助于推动ofo发展，毕竟与摩拜的团队相比，ofo的成员过于年轻，但在2017年7月底，滴滴向ofo派驻三名高管，滴滴原高级副总裁付强、市场负责人南山、财务总监Leslie liu，分别担任ofo的执行总裁、市场负责人、CFO，滴滴开始试图加强对ofo的控制。
　　
　　这反而加深了滴滴和ofo之间的矛盾，尤其是戴威希望进军共享汽车等“大出行领域”时，遭到滴滴反对，双方的矛盾正式爆发。首先是2017年11月底，有媒体报道援引ofo内部人士消息指出，滴滴向ofo派驻的三名高管被“集体休假”；其次是在朱啸虎等多位投资者发声催促合并后，戴威回应称“资本也要理解创业者的理想和决心”。
　　
　　这让程维意识到，依靠ofo掌控共享单车市场的计划已经落空，滴滴只能够靠自己。与ofo决裂后，滴滴迅速组建自己的共享单车团队，并接盘小蓝单车。与此同时，滴滴还表示，将于近期在客户端内推出共享单车平台，陆续汇集ofo小黄车、小蓝单车、自有单车等更多单车品牌，并推出免押金骑行服务。
　　
　　事实上，小蓝单车的品牌价值不大，而且之前只是进入了全国六座城市，主要成员也早已纷纷出走，滴滴的真正目的是获得小蓝在一线城市掌握的牌照。目前小蓝单车拥有包括北京、广州、深圳、南京等一二线城市的共享单车牌照，这些区域大多已出台共享单车政策，而且禁止投放新的单车，滴滴拿下小蓝单车后就可以以最快速度进入市场，无需再通过法规层面的许可。
　　
　　ofo进退两难
　　
　　随着滴滴自有共享单车业务的推出，滴滴和ofo变成了竞争对手。根据天严查披露的数据显示，目前戴威仍然是ofo第一大股东，滴滴持股比例25.32%为第二大股东。
　　
　　尽管存在矛盾，但据时代周报记者了解到，滴滴并不一定会将ofo的股份转让。“即使滴滴推出自有品牌，但至今ofo仍然在滴滴的入口里，这就说明滴滴并不打算真正与ofo分道扬镳。”有接近滴滴方面的内部人士向时代周报记者表示，目前滴滴已经进行大规模的人员招聘，包括城市经理、运营经理等职位已经开放。
　　
　　而ofo则陷入到资金链断裂的传闻中。1月12日，腾讯科技援引接近ofo内部人士消息称，ofo公司账户上的可用资金仅剩下不到6亿元人民币。若按照ofo每月4亿-5亿元的人员工资和运维等支出、以及持续流出的押金计算，ofo手上的现金仅能支撑一个月。此外，报道指目前ofo的日订单已降为1000万单左右，相比其去年10月公布的3200万峰值下跌60%。
　　
　　消息发布后，ofo迅速作出回应，称ofo目前单量保持稳定，资金链非常健康，ofo公司法务部将向腾讯科技提出诉讼。与此同时，也有业内人士向时代周报记者表示，摩拜也同样处于资金链紧张的状态，但截至发稿，时代周报记者亲测，依然能秒退摩拜和ofo的押金。
　　
　　急需资金注入的ofo，启动新一轮融资已经是箭在弦上，阿里入场的传闻不绝于耳。据时代周报记者了解，阿里参与ofo新一轮融资尚未真正落实，但阿里很可能接盘朱啸虎等早期投资者的股份，从而制衡滴滴。在共享单车的战局里，阿里更多地充当搅局者的角色—由于阿里的存在，滴滴和腾讯试图促成ofo和摩拜合并的方案很可能告吹，共享单车的下半场将正式变为阿里和腾讯之间的博弈。
　　
　　滴滴和阿里的阳谋
　　
　　对于滴滴来说，共享单车是另一个比专车市场更需要打下的市场。考虑到共享单车是流量更大、更底层的工具，其高频次很可能威胁快车、专车等上层业务。
　　
　　作为后来者，滴滴的优势在于巨大的流量，而且雄厚的资本实力。据外媒The Information日前报道，去年网约车新政落地等因素对行业和滴滴业务形成挑战。不过报道指滴滴的GMV（成交总额）在2017年达到250亿-270亿美元，增速超过70%，并预计2018年将实现盈利。
　　
　　不过共享单车的商业模式至今仍未得到验证，不管是通过收取车费还是广告收入，摩拜和ofo都尚未实现盈亏平衡，这也是他们为何纷纷向电单车乃至分时租赁扩张的主要原因。
　　
　　此外，在摩拜、ofo早已占领一二线城市市场后，如今留给滴滴进场的空间已经不多，后来者只能够从饱和的市场中切割一定的份额，但难以实现反超。
　　
　　从资金层来看，程维有足够底气进入共享单车乃至分时租赁等领域，但对于长期以轻资产、重运营模式为主导的滴滴而言，也是一次巨大的挑战。除了共享单车外，滴滴还同时在杭州成立代号为“黑马”的事业部，主攻电动汽车和共享电单车，从而完成短途、中途和长途出行的全面布局。这些新项目投入大、回报周期长，很可能会减缓滴滴国际化和无人驾驶领域的进程。
　　
　　而被戴威视作“白衣骑士”的阿里，对共享单车同样有着自己的小算盘—ofo和哈罗单车所带来的是支付宝最需要的流量，阿里自然有意让共享单车成为推广移动支付的工具。此前ofo首席产品官陈为在支付宝小程序的发布会上曾表示，支付宝目前已成为ofo新用户注册认证的最主要渠道之一，“接入支付宝小程序后，支付宝APP内的订单量较接入前增长了600%”。
　　
　　根据ofo的融资情况，阿里在去年7月才领投ofo超7亿美元E轮融资，阿里系的蚂蚁金服也曾在D+轮战略投资ofo，但持股比例仍然低于滴滴和戴威。
　　
　　不过即使阿里无法完全掌控ofo，永安行和哈罗单车这对组合将起到后手作用。目前蚂蚁金服已经成为永安行低碳的第一大股东，持股比例达到32%。与此同时，蚂蚁金服还领投了哈罗单车的3.5亿美元D1轮融资，这已对摩拜形成了包围态势。