物流与外贸行业新机遇：多式联运试点扩围如何降低企业综合成本？

        自2026年1月27日起，海关总署正式启动了进出口货物海铁联运和水水中转多式联运监管模式试点。这个新政策旨在通过流程再造，从多个维度直接降低企业的综合物流与时间成本。

        新政策的核心创新与降本机制

        此次试点主要针对海铁联运（如铁路+海运）和水水中转（如内河+海运）两种模式。其降本的核心在于简化流程、提升灵活度：

        通关手续“化繁为简”：企业只需通过国际贸易“单一窗口”向海关传输一份多式联运申请单，即可实现 “一次委托、一单到底、一箱到底”。这意味着取消了在启运地、出境口岸、换装地多次办理转关、运抵申报的繁琐手续。

        物流操作“灵活可控”：政策支持在运输途中，企业可经海关审核后灵活调整换装地点；允许同一批货物分批办理离场手续以灵活调配运力；支持符合规定的货物进行拆箱、拼箱作业。这大幅提升了供应链的弹性和应对计划外变化的能力。

        异常处理“降低成本”：对于已放行但取消出口的货物，企业无需再将货物运回启运地，只需办理相关单证手续即可，直接减少了无效的逆向物流成本。

        实际降本效果的数据支撑

        该模式已在江苏、重庆、广西等多地成功落地，初步量化效益已经显现：

        综合成本：据江苏太仓港的首票业务测算，新模式下企业物流综合成本预计可降低15%—20%。

        时间效率：整体通关时间可缩短约30%，货物在港区及中转节点的滞留时间减少40%以上。

        运营简化：以重庆的出口企业为例，采用新模式后，无需再向铁路和海运部门分别办理繁琐的转关手续，也无需在出境口岸办理核销，流程极大简化。

        对不同区域企业的差异化机遇

        这项全国性试点为不同地理位置和业务类型的企业带来了普遍利好，但机遇各有侧重：

        内陆与沿江企业：政策的核心在于实现 “港口+铁路+内河”联动。这相当于将海港功能向内陆延伸，让身处中西部的企业也能高效、低成本地共享东部港口的航线资源，更深度融入全球市场。

        沿海港口与外贸企业：新模式为货物在沿海枢纽港口间的水水中转提供了极大便利。例如，货物从江苏太仓港经上海洋山港中转出境，或通过广西钦州港与海南洋浦港的联动出海，流程都更加顺畅。这有助于企业优化航线选择，进一步降低海运物流成本。

        服务于特定国家战略通道的企业：该政策为西部陆海新通道、长江黄金水道、海南自由贸易港等国家重大战略提供了精准的物流支持。经营相关线路的物流与外贸企业将直接受益于通道效率的提升和成本的降低。

        企业行动建议

        面对这一确定性利好，相关企业可以立即采取以下行动：

        评估适配性：确认你的进出口货物是否采用集装箱运输，且物流路线属于“铁路/内河 + 远洋海运”的组合。这是适用新模式的基本条件。

        对接物流服务商：主动联系长期合作的多式联运经营人或货运代理，确认他们是否已向海关申请并开通了新政的数据传输权限，这是享受便利的前提。

        优化物流方案：基于灵活换装和分批离场等新规则，与供应链伙伴重新审视现有路线和中转方案，探索更经济、更快捷的替代路径。

        关注地方细则：虽然是国家统一政策，但具体实施由各试点海关（如上海、杭州、南京、宁波、重庆、南宁等）负责。建议关注当地海关发布的操作指引，确保顺利过渡。

        总而言之，此次多式联运海关监管试点是一次实质性、可落地的重大便利化改革，其核心价值在于通过系统性简化监管流程来直接降低企业的制度性交易成本和时间成本。