摩拜将绿色出行贯彻到底推出共享汽车

　　摩拜几乎可以说是共享单车的巨头了，然而，他们并不满足于此。摩拜与贵安新区、新特电动汽车等达成战略合作，打造绿色智慧交通示范项目。该项目的核心是共享单车+共享汽车的绿色智慧交通体系。用户无需切换APP即可使用。

　　

　　摩拜正式上线共享汽车用户无需切换APP即可使用
　　
　　首批上线的共享汽车均为新能源电动汽车，首期将在贵安新区及贵阳市主城区试运营，贵安新区及新特电动汽车将提供新能源汽车、充电桩网络等方面的支持。
　　
　　今年11月的时候，摩拜曾宣布与贵安新区、新特电动汽车等达成战略合作。界面当时已经有报道。
　　
　　共享汽车其实出现得比类似摩拜这样的共享单车更早。而且，为了区别于传统的租车，以及其他诸如拼车等各种汽车出行共享模式，这样的模式被称为分时租赁，或者在国外叫Car Sharing。
　　
　　共享汽车在运营逻辑和技术应用跟共享单车类似，依靠物联网人和物直接对话，交易环节不需要人或者门店，GPS技术和移动支付帮助管理，只是交通工具变成了电动汽车或者助力电动车。
　　
　　不过，共享汽车的运营更复杂，最大的不同来自于不能“无桩”运营。共享单车可以打“无桩”的擦边球，虽然一定程度影响了交通和社会秩序。但汽车停车占用的空间更大，因此城市中停车位是有产权归属，以及被严格管理的。
　　
　　除此之外，还有更多困难。对于电动能源汽车，需要协调停车位的充电桩配置;单辆汽车的固定资产投入巨大，形成有效率的网络投入更大;驾照限制了用户量，本身中国用户还没有形成租车习惯，潜在用户群就更少;上车牌，交通事故等牵涉的政策和法律问题也很复杂。
　　
　　种种原因导致汽车分时租赁出现得更早，但一直不温不火，还已经出现多家运营商倒闭。
　　
　　但现在基本上所有的汽车制造商都在发展自己的分时平台。戴姆勒做得最早，2008年就在德国上线了car2go。中国的上汽有EVCARD，北汽有GreenGo，吉利+康迪做微公交，首汽+奇瑞是Gofun出行，重庆力帆做盼达出行。
　　
　　分时租赁的模式代表这些汽车厂商可以以一种零售服务的方式卖出自己的车，以及，分时租赁可能成为未来无人驾驶出行的铺垫，自动驾驶技术成熟之后，二者可以天然衔接。
　　
　　因此，分时租赁代表了未来的出行场景和生态。
　　
　　需要补充一点，大多数正在发展中的分时租赁大多采用电动汽车。
　　
　　原因之一是，传统能源汽车涉及到加油环节的协调，电动汽车只需要配备充电桩的停车位，后者减少了人工沟通环节。
　　
　　其次，奇点汽车联合创始人沈海寅曾告诉界面记者，目前新能源车单车的成本还是比传统的燃油车要高，但胜在使用时运行成本低，而分时租赁的使用频率比私家车更高。其次，现在电动能源车形态正在快速迭代中，智能化的程度比传统能源汽车可能更高，比如在汽油车里面很难装进一个24小时开机的模块。以及，由于电动能源车的更加环保，政府也愿意发放大量车牌。
　　
　　另外反过来，分时租赁模式也有利于电动能源车的普及推广。在性能上，电动能源车，动力强大但续航相对较差，因此需要布局网络完备的充电桩。而发展分时租赁的过程则可以完成充电桩停车位的布局。
　　
　　虽然没有汽车以及电动汽车制造背景，但摩拜做共享汽车并不意外。
　　
　　摩拜的整个创始团队都跟汽车相关。摩拜的创始合伙人以及天使投资人李斌，创立了易车网，新能源汽车蔚来。其他创始合伙人，总裁胡炜炜之前是汽车口记者，CTO夏一平曾任职福特、克莱斯勒的车联网产品研发部。以及，后来找来的CEO，前Uber高管王晓峰也是汽车领域。
　　
　　如果再参考摩拜单车的轮毂，其最早的版本以及后续的多个版本，并不是通常单车的辐条，而是借鉴了汽车轮毂的设计。你简直可以怀疑，摩拜这群人可能最开始要做的就是汽车分时租赁，共享单车的主意可能最初就是来自于汽车分时租赁。
　　
　　正如上述所说，共享汽车的运营模式和采用的技术跟共享单车很类似，依靠物联网实现人和物直接对话，GPS技术和移动支付帮助管理。在共享单车身上，摩拜已经积累了大量的运营经验，这些都可以迁移到共享汽车上。
　　
　　更重要的是，摩拜可以通过共享单车上自然获得大量流量，再把这些流量导给它的共享汽车，不需要另外辛苦地地推获客。
　　
　　而实际上，摩拜正在出行领域不断试探边界。
　　
　　今年9月底，摩拜与首汽约车战略合作，在广州、深圳、成都、武汉等多个城市上线打车功能。有市场消息表示，摩拜还在跟曹操专车等打车平台寻求合作。
　　
　　10月底，摩拜单车上线嘀嗒拼车，加载顺风车选项。
　　
　　甚至早在今年6月，摩拜已经注册了新的“摩拜出行服务有限公司”
　　
　　显然，摩拜的野心，并不限于单车，正是更广阔的出行场景。而在它能量还没有完全释放出来之前，还不到它考虑和谁合并的时候。
　　
　　而且，摩拜和ofo是否合并，并没有按照之前的打车大战的剧本进行。共享单车的各个参与方立场更加模糊，变数更多。
　　
　　界面得到的消息是，滴滴是最早推动合并的一方。
　　
　　滴滴作为ofo大股东，持续烧钱带来的损失最大，而滴滴自己的主营业务也还在烧钱，而竞争环境并不消停，比如美团就正在入侵打车业务，腹背受敌的滴滴有更大的动机寻求和平。而且，它的合并方案的目标在于，拿到合并公司的管理权，继续控制出行生态。
　　
　　于是滴滴很快找到腾讯，腾讯是滴滴的大股东，同时也是摩拜的大股东。显然，腾讯没有必要同时支持两边烧自己的钱。不过，腾讯同时把摩拜作为支付和小程序推广的战略入口，基于此并不想放弃控制权。但鉴于与滴滴合作，腾讯的话语权还是很足，所以尽管态度暧昧，腾讯也是倾向于合并，和滴滴保持默契。
　　
　　然而，摩拜管理层极端抵制合并，觉得ofo支持不下去了，也不会拿到新一轮融资，只要耗着就可以了。
　　
　　ofo和戴威方面，滴滴本来说服戴威承诺他给他联席CEO，但显然滴滴的合并方案里已经没有他的位置。即便在ofo现在的架构里，也传闻滴滴系一度抢夺了戴威的话语权，导致ofo与滴滴彻底闹翻。
　　
　　于是，戴威去找阿里寻找新的大腿，财新曾发布消息称阿里马上要投ofo。
　　
　　根据界面得到的消息，摩拜联合创始人以及天使投资人李斌，其实希望合并，因为太烧钱了，再不控制明年可能会崩。
　　
　　但李斌也不可能同意由滴滴来控制合并后的公司。
　　
　　李斌创立的易车网已经上市，蔚来是新能源汽车领域的独角兽，对标特斯拉，刚刚实现量产。李斌和摩拜团队在出行领域的布局和野心和能量一点儿也不会比滴滴少。
　　
　　所以，摩拜还在集结资源补上在打车上的拼图。界面得知，摩拜在暗中接触美团，后者是摩拜的投资人，也同样在觊觎出行领域，已经涉足打车和分时租赁，二者接下来或许会走得更近。
　　
　　曾经没有滴滴在出行场景上的战略协同可能是摩拜的软肋，但却同时让它拥有了更多发展空间和想象力。
　　
　　滴滴依靠打车平台建立了自己在出行上的生态，已经开拓了拼车、代驾、租车、单车，二手车等等出行场景。不可避免的，滴滴也在布局新能源汽车分时租赁。
　　
　　滴滴出行创始人兼CEO程维在参加论坛时透露，滴滴已成立全球新能源汽车服务有限公司，构建充换电体系、储电、电池再利用等新能源汽车配套支持服务产业，新能源汽车充换电体系“小桔充电”也正在筹备搭建中。这些服务也正是分时租赁运营所需要的服务支持。
　　
　　此前，滴滴还与电动汽车制造商比亚迪合资成立了新能源汽车租赁有限公司。
　　
　　共享单车的战场已经不只是单车了，战争已经蔓延到电动汽车以及整个出行场景。
　　
　　如果摩拜继续在出行场景上释放更多能量，将为自己在谈判桌上带来更多话语权，这不是靠烧钱就能建立起来的。
　　
　　过去的2017年这一年里，摩拜成功推动了共享单车在城市的兴起，让更多的人能够做到真正的绿色出行，让自行车回归城市、回归人们的生活，成为连接不同出行方式的交通工具之一。也希望摩拜在接下来的一年能继续把绿色出行贯彻到底